高铁桥隧工，是负责桥梁隧道维修的一群人。他们定期对桥梁支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置进行全面体检，保障高铁线路大桥的运营安全。每天，他们在大桥简支梁箱体内钻进钻出，检修排查安全隐患，就像大桥肚子里的“桥梁医生”，维持铁路大桥的“健康”。

春运期间，随着高铁列车班次加密，高铁桥隧工迎来了一年中最为忙碌的时刻。1月12日早上8时，位于内江北至隆昌北区间的成渝城际铁路小青龙河双线特大桥下，中国铁路成都局集团公司成都高铁工务段内江北桥路车间的5名高铁桥隧工正进行搭梯作业，准备上墩检查。

高铁桥隧工正在对大桥进行检修。敬凡摄

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成渝城际铁路小青龙河双线特大桥全长1.8公里，由近60孔箱梁、200多个支座、3000余颗螺栓构成。春运期间，为了保证大桥的安全运行，高铁桥隧工们需要对桥梁支座、箱梁、螺栓、防尘罩、防落梁装置进行全面“体检”。

“工作的流程是复杂的。”据负责该区间的安防工长黄国富介绍，一个简支箱梁约30米长，在箱梁体内部检查作业，需要大家借助头灯将箱体内的角角落落照个遍，再用检查锤逐一敲击检查，“要仔细观察箱梁上有没有裂痕、蜂窝状空隙、混凝土掉块、钢筋外露等情况，还要检查泄水管有没有破损、缺失。”

工人们进行检查工作。敬凡摄

大桥箱梁内黑漆漆一片，仿佛没有尽头，工人们头上探照灯的灯光在黑暗中若隐若现。箱梁检修作业大多在密闭空间进行，箱梁内部回声很大。大桥的正上方，每隔几分钟就有一列高铁经过，伴随着震动，巨大的噪音迅速在箱梁内传播、回响，反复冲击着大家的耳膜。短短半个小时内，这样的冲击就有6次。

除了在箱梁“大桥肚子”里检查，每到梁端结合处，高铁桥隧工必须从狭小的检查孔中钻出去，检查桥梁支座。支座周边空间狭小，作业用的吊围栏距离桥面只有1米多，工人们必须一边屈身，一边抬头，才能完成上述检查工作。

黄国富正在进行作业检查。敬凡摄

支座是桥墩和箱梁的受力点，连接支座和箱梁的螺栓是维护两者稳定的关键。在检查螺栓的过程中，高铁桥隧工需要用肉眼查看是否有异样，还要用检查锤敲击支座上的螺栓，检查是否松动，单个螺栓需要在不同角度敲击2至3次，3000颗螺栓，要完成超过一万次的敲击。“一定要仔细，即便几毫米的误差，都会成为影响铁路安全的巨大隐患！”黄国富叮嘱大家。

不过，随着科技的介入，桥隧检查形式正在向“智慧化”转变。高铁桥隧工人们也开始通过“人机结合”的方式，测量、观测，对比数据变化，确保大桥健康状况良好，并运用高科技手段辅助对大桥进行高空巡检。

2023年春运期间，每天都有100余对列车从这座高铁大桥上驶过。“看着旅客们坐着高铁，从我守护的这座桥上返乡过年，我感觉挺自豪的。”黄国富说。（郭莹、顾银峰、敬凡）