带着韩系车最后的倔强，北京现代携手全新伊兰特(图片|配置|询价)、全新伊兰特N Line，以及MUFASA 沐飒(图片|配置|询价)高阶定制版集体亮相成都车展。

新车发布现场，《狂飙》一剧中饰演高启盛的苏小玎以全新伊兰特锋芒体验官的身份亮相。这也算是本届成都车展北京现代展台最大的亮点。

(资料图)

2023开年，《狂飙》上演了一出“高开疯走”的大戏。无论正派反派、戏份多少，几乎每一个关键角色都备受关注。

有热度就有流量，有流量就有商业价值。虽然剧早已收官，但不少品牌纷纷找上门来，配角演员们的商业价值也是一路狂飙。

饰演高启盛的苏小玎也是疯狂接代言。前不久，他接了北京现代的活儿，成为北京现代第七代伊兰特的锋芒体验官，并为品牌拍摄了系列广告。

实际上，如今北京现代的产品一直停滞不前，在整个产品线中唯有伊兰特一款车型稍微“能打”，其它产品战斗力有些弱！

乘联会数据显示，2023年1-7月北京现代累计销量13.94万辆，其中伊兰特就销了6.09万辆，几乎占了半壁江山。

北京现代的销量巅峰定格在了2016年，当年以114万辆的销售成绩在国内市场排名第四，紧跟在南北大众和上汽通用后面。

2017年开始，其销量连年下滑，2020年的时候跌至50万辆，去年北京现代年销量仅为26万辆。

北京现代高峰时，有北京顺义一厂、二厂、三厂、河北沧州工厂、重庆工厂五家工厂产能165万辆。随着销量的下滑，北京现代就开始出售工厂了。

就在中国汽车市场价格战打得正激烈时，北京现代却悄悄把重庆工厂“摆上了货架”，并标上了36.84亿元的底价。

要知道，投资77亿元的重庆工厂是现代在国内最先进的工厂，如今打半折出售，很难想象现代迈出这一步时的心情有多复杂。

算上挂牌出售的重庆工厂，如今的北京现代，已由全盛时期的五家工厂，变为如今的一家，令人唏嘘。

有高峰就有低谷，这是正常现象。但像北京现代高峰过后一直走下坡，始终在低谷徘徊的还不多见。

目前，北京现代的工作重心仍是燃油车，在电气化转型上一直没能跟上中国市场的节奏，在售新能源车型也都是“油改电”而来，竞争力明显不足。

“车轱辘话”认为，现代汽车在中国市场的困境不仅仅是由于新能源转型速度缓慢，更重要的原因在于产品竞争力的不足。

北京现代在创新方面，更是多年停滞不前！就连北京现代的高管都曾亲口承认，北京现代以前太注重销量了，在产品力上没有及时升级！

汽车这种产品，消费者最为看重的还是产品，如果产品跟不上了，被市场淘汰也在情理之中！

再说几句

在自主品牌崛起、新能源浪潮翻涌的大环境下，合资车生存空间被挤压，连日系车的销量都开始连续下滑了，本就竞争力不强的韩系合资车，其处境则更为艰难。

尤其是在新能源汽车时代下，合资品牌的下行似乎成为必然，广汽三菱的停产裁员、北京现代的工厂变卖，这样的事只会越来越多。