目前在油电混动的领域，丰田和本田在市场中还是有着绝对的统治力，即使电动化时代已经到来，它们还是在油电混动领域继续扩张自家的产品矩阵。这次漫哥试驾的是本田ZR-V致在e:HEV，早在去年7月份的时候我就试驾过它的燃油版，那时燃油版给我的感觉就是一台好开的SUV，那这台致在e:HEV的表现又如何呢？

【资料图】

因为之前致在ZR-V燃油版的试驾文章里已经详细介绍过设计了，所以今天就不再重复说了，致在e:HEV在外观进行了小幅度调整，调整的地方是前格栅变为了竖直样式、取消了雾灯部分、车标换上了混动本田标、车尾多了e:HEV专属标识等等，其它地方基本还是保持原本的样貌。致在e:HEV跟皓影、CR-V一样都是定位紧凑型SUV，不过它们的主题有很明显的不同，如果要漫哥给它们的潜在客户年龄段排个序的话，那就是CR-V>皓影>致在，也就是致在整体设计更年轻。

试驾车型搭配的是多辐黑色哑光铝合金轮毂，轮胎品牌为米其林，轮胎尺寸为225/55R18，18寸的轮毂确实能给这台精致的SUV带来不错的视觉冲击力，年轻人肯定爱。

混动版的内饰设计跟燃油版基本一致，而这套内饰也出现在很多的车型上，像思域、型格等等。而跟燃油版最大的区别就在于换挡机构，从之前的传统挡把换成本田家族的SBW按键式电子换挡，各个位置凹凸有致，直接盲操作都可以。而这内饰有一处亮点配置是我个人比较喜欢的，就是它搭载了10色氛围灯，我自己就是本田冠道车主，看到在定位更低的紧凑SUV身上搭载着，真是羡慕嫉妒恨了。

配置方面致在e:HEV也不含糊，像全新的功率仪表、手机无线充电、6英寸HUD抬头显示、可视化空气净化系统（含PM2.5浓度检测功能）、MVCS360°全景影像系统、BOSE豪华音响系统（12扬声器）、卡片式钥匙等应有尽有，直接把配置给拉满了。

尺寸方面也没有变化，长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距2655mm。但是车重方面有所增加，燃油版为1479-1548kg，而混动版1556--1636kg，这也很正常，毕竟混动版比燃油版多了电动机和动力电池。又因为电池组位于后备厢下方，所以混动版的车内乘坐空间相比燃油版车型没有什么变化驾驶感受才是这种致在e:HEV最重要的一环，车上搭载的是本田第4代i-MMD，这套混动系统由全新的2.0L直喷发动机与双电机、动力电池和控制器组成，具备纯电、混动、发动机直驱等3种工作模式。其实致在e:HEV的这套混动系统的逻辑大家都很熟悉了，在中低速驾驶时，车辆会以纯电模式行驶，保证了出色的NVH和极快的动力响应。动力响应很积极积极，基本上可以做到随踩随有，这种跟脚感做得比1.5T版本更加优秀。

而在高速驾驶时候就会发动机直驱，而这些转换过程其实我们绝大部分人是察觉不出来的，因为它在加减速的时候都做到十分线性，毫无顿挫，不看仪表盘、中控屏都不知道它的混动系统忙个不停，在几种模式之间来回切换。

除了平顺性之外，我更喜欢这台车的操控性，HondaArchitecture新架构平台赋予了致在e:HEV更优秀的驾驶乐趣，既能享受到SUV高视野优势，也能从相对激烈的驾驶中感受到低重心所带来的车身循迹性，同级最小5.2米的转弯半径让你感觉这台车很轻盈灵动，反正这种感受呢就只能通过文字来描述，具体的感受呢以后4S店里面如果有试驾车的话你们自己去体验就能深有体会了。总的来说呢，它真的不是动力特别强劲的车，但调校能让你感觉到它的发力时机合理，能够快速且聪明地领会你的驾驶意图。

混合动力车型的最大优势肯定就是油耗，致在e:HEV油耗表现当然也不错，试驾当天跑了大部分市区路段和小部分高速，综合油耗6.2L/100km，如果平时车主自己开车注意脚法的话，肯定还能更低。这油耗表现主要还是归功于混动系统，虽然它的动力电池不大，但效率高，能够抓住每一个机会，比如减速、制动等，收集电力，然后尽可能纯电行驶优先。

漫哥点评

跟燃油版相比，致在e:HEV最大的变化是升级了第四代i-MMD双电机混动系统，在性能、动力平顺性、燃油经济性、静谧性等方面都有了明显的提升。我觉得一台车只要长得不丑，它但凡有了“好开、省油、空间还不错”这些属性在身上的话，它就不愁卖不出。目前还有没公布售价，作为参考，CR-V和皓影混动版都是20万元起步，而在尺寸方面稍微缩小一丢丢的致在e:HEV或许19万元起步，你们觉得它卖多少容易火呢？欢迎评论区讨论。